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	【PM】经济发达地区特大镇行政区划体制改革 [2016/11/22]
	共享大城市高等级的服务设施(包括生产性服务设施和生活性服务设施)，又能够自主地发展出鲜明的城镇产业功能特色、景观形象特色和地域文化特色，避免被大城市同化，这也是支撑其快速发展的重要因素。特大镇行政区划体制存在的问题 1 行政级别偏低，授权不足，基层政权的管理层级亟待提升 &nb...

	【PF】福厦高铁线位选择及站点选址路径探索 [2016/11/18]
	势进行判断。从技术层面来讲，需要从区域(城市群)和城市两个层面进行剖析。在区域(城市群)层面，基于高铁是区域产业带发展的重要支撑这一理论认识，重点从现状产业发展的基础出发，在对未来主导产业发展方向认知的基础上识别区域未来产业空间集聚趋势，以此为高铁...

	【PF】完整街道理念下的有轨电车线路规划设计方法 [2016/11/17]
	，随着社会经济的发展和小汽车的出现，发达国家城市的机动化水平不断提高，速度成为城市街道改造与更新的主要因素，街道的主要功能逐渐演变成为城市机动车出行服务。这不仅逐渐破坏了城市街道生活的多样性和丰富性，最终还导致了城市郊区化和街道荒漠化，也使得街道越来越不完整。 &...

	【PF】深圳轨道交通功能层次分析及网络构架 [2016/11/16]
	P> 最后，积极调动公共资源，促进本地居民结构的优化。当前，工人新村的居民普遍呈现老龄化和低收入化的趋势，这对小区空间环境品质具有影响。从根本上讲，小区的环境改善、功能激活还有赖于本地人口结构的优化。为了遏制工人新村的衰退，同时也为了充分发挥轨道...

	【PF】普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略 [2016/11/15]
	区更新开发的四种情形轨道交通的主要服务区域是城市建成区，这一区域内的空间布局和密度分布在轨道交通线路开通前已基本成型，必然存在与轨道交通使用不匹配的地方，而大部分的轨道交通站点周边地区都难以按照理想化的 TOD 模式进行大规模的再开发。为此，规...

	【PF】轨道都市规划建设的思索与实践 —以武汉为例 [2016/11/14]
	争。武汉轨道都市规划提出了轨道优势区的概念，结合纽约、东京、伦敦和巴黎四个国际大都市中心区的线网密度及站点密度进行测算，将轨道交通线网密度在2km/km²以上、800m步行范围内达到三个不同站点、15分钟内联系对外交通枢纽的区域作为轨道优势区，分别测算2020年、2030年和2049年三个阶段轨道优...

	【PA】美国城市生态村可持续性解析 —以洛杉矶生态村为例 [2016/11/11]
	居民遵循永续农业的自然法则，针对南加州缺水的自然条件，他们将木屑、稻草覆盖在路旁的坚果类植物上，促进植物吸收土壤的天然水分，使得树木欣欣向荣。（4）绿色交通出行体系洛杉矶生态村提倡以公共交通为主导的出行方式，鼓励发展无车社区以及...

	【PA】现代特色农业示范区规划策略与实践 —以广西天等县“天映彩卷”农业示范区为例 [2016/11/10]
	龙首”区域主要种植指天椒，并以万亩椒园为代表；“三果摆尾”指在示范区西侧的“龙尾”区域主要种植葡萄、桂花梨和高山柑橘三种特色水果，并以庄园的形式进行布局。此外，规划在农业发展带中段少量布置苦丁茶种植，而稻田和油菜花轮作种植则遍布整条农业发展带。 4 “一河一渠灌田园，一洞一路展新卷”的总体景...

	【PR】苏南乡村闲置资源再利用与空间整合研究 [2016/11/09]
	共空间建设，并构建景观系统，取得了良好的生态效果 ( 图 3)。 “生态经济化”— 改造生产闲置资源生态经济化是开发利用一个区域的生态资源来促进该区域社会经济增长和人类福利增加、提升区域社会经济价值的过程。生态经济...

	【PR】山水环境场地分析与选址的参数化方法研究 [2016/11/08]
	场地问题的量化分析、规划预测与优化模拟。 Model Builder平台可以把分析工具和数据集成在一起，实现自动处理。利用ArcGIS操作系统，将场地数据分类录入，创建数据库并生成Model Builder模型。 &...

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