高铁网络视角下中国城市体系空间结构审视

[ 摘　要] 高铁网络是城市体系网络研究中的活跃分支。近年来随着高铁设施的快速发展，高铁带来的影响从区域层面上升到全国层面。在既有研究基础上，文章试图再次从高铁网络视角审视中国城市体系，在分析通行高铁城市、城市对的层级与格局的基础上增加类型分析，研究高铁影响下全国城市体系的层级与空间结构，探索其对新时代城市规划的启示，并得出了北京、上海、广州、深圳与成都是全国主要始末节点城市；高铁网络关联形成的相对区位优势使一些高铁城市进入更高层级；国家区域内初步形成了“网络—走廊—城市群”总体格局的结论。

[ 关键词] 高铁网络；城市体系；空间结构；中国

[ 文章编号]1006-0022(2021)08-0018-08　

[ 中图分类号]TU984　[ 文献标识码]B

[ 引文格式] 李紫玥，唐子来．高铁网络视角下中国城市体系空间结构审视[J]．规划师，2021(8)：18-25．

21 世纪以来，在“流空间”理论和全球城市网络研究的影响下，城市体系的网络研究受到了广泛关注。基于卡斯特尔斯(M.Castells) 提出的“流空间”(Space of Flow)和“场所空间”(Space of Place)概念，泰勒(P.Taylor)、德吕代(B.Derudder) 等人提出中心流理论

(Central Flow Theory)，对传统城市体系研究的中心地理论(Central Place Theory)进行了补充。中心流理论认为城市之间的关联是城市体系变化的根本原因，而城市是由各种流动要素构成的网络集合体(Agglomeration of Networks)。

交通和通信网络是城市体系网络研究的一个重要视角。卡斯特尔斯认为，以交通和通信设施为代表的基础设施网络是构成“流空间”的基本载体[2]。而高速铁路( 以下简称“高铁”) 是国家交通基础设施网络中最为活跃的要素之一：自2003 年第一条高铁线投入运营，到2012 年高铁里程达1.3 万公里，中国已成为全球高铁里程最长的国家；2017 年中国“四纵四横”高铁网提前建成并投入运营；到“十三五”末期，中国高铁运营里程长达3.8 万公里，人口在100万及以上城市的高铁覆盖率达95%；“十四五”期间，中国还将快速推进“八纵八横”的高铁网络格局构建与重点区域的高铁建设。