提升城市住区建成环境品质，实现高质量的发展已经成为当前城市规划的重要议题。步行出行是居民生产生活中不可或缺的一部分，满足建成环境步行性的需求，是住区品质提升的重要环节；强化规划设计做精做细的设计理念，是住区品质提升的关键所在。品质是多元多层级的，如何更好地响应居民的需求，是今后住区规划设计工作的重心，是适应新时代的发展要求，也是“以人民为中心”的价值导向。

  以往的城市营建更重视机动交通出行需求，多使用定量模型探讨宏观结构与机动车出行特征之间的关系，虽然主导思想是批判机动车的使用，但是目的并非是解决城市建成环境步行性问题，研究尺度也不适用于人的步行范围，忽略了人在步行距离范围内对中微观建成环境的诉求。目前，武汉市 17 岁以下的青少年步行出行的比例为 31.6%；在 18 ～ 59 岁的中青年群体中，步行与公车或地铁相结合的混合出行模式占比约为 44.34%；60 岁以上的老年人步行出行的比例高达53.6%[1]。可以看出，步行仍是武汉市居民交通出行的主要方式，建成环境步行性的改善将极大提高城市品质。

  相较于西方国家，国内有关步行性评价的研究开展得较晚，大多研究又集中于现象描述和客观变量因素的测度与评价 [2-4]。然而，不同住区类型居民对步行环境的满意程度与需求重点不尽相同，需准确分析和把握不同住区居民步行出行需求与发展规律。本文关注的重点是武汉市五类城市住区居民步行出行需求的差异，并非从不同步行出行目的来探讨城市住区建成环境步行性问题。因此，本文不做步行出行目的的分类讨论。