“高铁+”理念下九江高铁新区空间规划策略与实践

[摘　要]我国正加速迈入高铁驱动发展时代，高铁深刻改变了居民生活方式和城市发展模式。为拉动城市空间拓展和推动城市发展转型，高铁沿线城市逐渐兴起了规划与建设高铁新区的热潮。高铁是高铁新区发展的原动力，基于高铁效应，文章提出了“高铁+动力”“高铁+活力”“高铁+魅力”“高铁+合力”的“高铁+”规划策略，并以九江高铁新区空间规划为例进行了实证研究，以期能为类似地区提供有益借鉴。
[关键词]高铁新区；高铁+；规划策略；九江
[文章编号]1006-0022(2020)08-0071-07　[中图分类号]TU984　[文献标识码]B
[引文格式]江东桂．“高铁+”理念下九江高铁新区空间规划策略与实践[J]．规划师，2020(8)：71-77．

Jiujiang High Speed Railway New District Spatial Planning with “High Speed Rail+” Concept/Jiang Donggui
[Abstract] High speed rail has become a driving force of social economy and greatly changed people’s life. In order to promote urban spatial expansion, the new wave of developments has concentrated along high speed railroads. In light of the driving force of high speed rail of urban development, the paper puts forwards planning strategy that incorporates “high speed rail+driving force, high speed rail+vitality, high speed rail+glamour, high speed rail+combined forces” concepts, and practices the strategy in Jiujiang high speed railway new district.
[Key words] High speed railway district, High speed rail+, Planning strategy, Jiujiang

0引言

2008年我国第一条高铁通车，到2019年我国高铁总里程达到3.5万公里，位居全球首位。作为一种新兴的交通方式，高铁在城市设施完善、功能提升、空间拓展和产业升级等方面发挥着重要的促进作用，特别是高铁线路与站点建设高潮，带动形成了高铁新区的建设热潮。根据不完全统计，20多年来我国已经规划和建成了100多个高铁新区，但科学规划方法的缺乏和规划预期目标的不合理，导致大部分高铁新区发展面临“空城”“鬼城”等诸多问题。
高铁新区规划与发展受到学界与业界的高度重视，相关研究成果相继出现，如史官清等人分析了我国高铁新城的使命，通过分析19个重要高铁新城案例，总结了我国高铁新城区位选择、目标定位、功能定位、产业定位和空间模式等规划特征[1]；李文静等人结合日本新横滨站的站城一体化开发案例，分析提出了我国高铁新城建设经验[2]；肖池伟等人根据49个高铁新城的城市用地扩张与人口增长协调性系数分析，将高铁新城划分为飞地式、城市副中心式和双城式三类[3]；郭宁宁等人对高铁新城的空间效应研究进展进行了系统分析，建议未来研究要加强本土化、定量化和动态化研究[4]；曹靖等人基于新理念，对安庆市宿松县高铁新区城市设计进行了研究，提出了“特色+”和“区域+”的规划策略[5]；沈怡辰等人反思了我国高铁新城建设的现状，并从决策定位、规划设计和开发建设三个角度提出了优化路径[6]等。高铁是高铁新区发展的原动力，然而既有研究成果普遍聚焦于案例的规划特征分析及其政策建议、城市设计和规划策略研究，以高铁为策源点进行高铁新区规划方法的研究较少。