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[ 摘　要] 城市边缘型高铁站区在空间演化过程中呈现出交通接驳不畅、功能开发不全和站点形象不显等问题，因此对其进行空间调整具有重要意义。文章以河南省境内6 座边缘型高铁站区为研究案例，搭建边缘型高铁站区圈层空间发育分析的总体框架，依据站区空间发育规律和现实问题，以存量修整为空间优化的总体思路，提出整合交通等基础设施、圈层空间系统分区和功能修补指引、在现有基础上修复特色空间风貌等修整策略，以期为现阶段高铁站区空间的合理利用提供有益的借鉴。

0 引言

高铁站区是指由高铁车站及周边空间组成的城市功能区域。依据站点选址和城市建成区的原始区位关系，可以将高铁站区划分为城市中心型、城市边缘型和城市远郊型3 种典型分类( 图1)。边缘型高铁站区具有以下特征：首先，与中心型高铁站区的开发方式多为改建或扩建不同，边缘型高铁站区多为新建，周边有一定规模的城市建成区；其次，与远郊型高铁站区不同，边缘型高铁站区的选址虽然与既有城市中心有一定距离，但并没有完全脱离城市建成区的原有形态范围，位于城市建成区的边缘地带，其选址和城市空间拓展的方向一致。

需要说明的是，城市能级的差异造成城市边缘的具体位置不尽相同。中心型高铁站区的位置较明确，站点处于或临近已有城市中心区范围内；边缘型高铁站区位于城市边缘与某个特定时段内城市理论上发展可及的距离范围之内，这个特定的时段即为高铁开通的时间，理论距离与该时段内的城市人口、空间规模、经济及发展政策等相关；远郊型高铁站区距离城市中心过远，超出了特定时间段内城市理论上可能增长到的距离。

2018 年5 月7 日，国务院四部委在《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》

中明确指出未来的高铁车站选址应避免远离城市集聚区。据已展开的高铁站区空间研究，设站城市发展远郊型高铁站区的能力与信心不足，此类站区开发周期过长，建设停滞不前，其空间发展需要长久的规划控制和执行，重心需要放在建立与既有城区的联系以实现站点周边空间的从无到有。中心型高铁站区由于土地资源紧张，其发展受限严重，空间拓展需要依托现有项目的改造和更新[1-3]。

设站城市大多希望借助高铁站的建设拉大城市框架，完善城市职能。边缘型高铁站区由于可以利用既有城市空间资源及具有较充足的开发空间，成为设站城市的普遍选址。同时，结合国家的政策导向，边缘型高铁站区在我国未来的高铁建设开发中会占有较大比重。近期我国高铁站区的建设矛盾主要集中在边缘型高铁站区的规划控制与建设实施

空间发育分析框架下的城市边缘型高铁站区修整策略