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[ 摘　要] 新型城镇化坚持“以人为本”，普铁时代“互联互通”的网络难以满足高铁时代客群出行的要求，“直连直通”模式应运而生。文章明确“直连直通”的定义与内涵——城镇群内部以高铁或城际铁路为主要方式，实现城市功能区之间“点到点”的直接联系；结合理论研究和案例分析，总结“直连直通”模式发展的现状与挑战；基于“枢纽—网络”理论，提出强化枢纽与城市空间的耦合关系，即在宏观层面关注铁路与城市的协调关系、在中观层面构建枢纽与周边用地协调的体制机制、在微观层面强化以步行为核心的枢纽设计方法。

[Abstract] In the new era, interconnection in rail transport is transferring towards direct connection by high speed rail. Direct connection refers to point to point connection back by high speed rail between cities within urban agglomeration. With theoretical and positive studies, the paper concludes status quo and challenge of direct connection, and proposes coupling between transport hub and urban space based on hub-network theory: coordination between railway and city at macro level, hub and surrounding land use at meso level, and pedestrian experience at micro level.

传统城镇化模式不惜牺牲资源和环境，实现空间扩张和经济增长的目标，对土地资源的消耗是巨大的，这也导致了传统的城镇化道路难以为继。在新型城镇化背景下，以城镇群为主体、以创新为导向的高端生产性服务业快速发展，对功能核心区之间联动效率的要求进一步提升[1]。传统的以道路为依托、以小汽车为主体的城市发展模式受到挑战，以高铁、城际铁路交通为代表的集约化公共交通地位凸显，如何处理好城市和铁路的关系，是新型城镇化发展的关键。

中国主要区域已经步入高铁驱动发展的新时期[2]，客流出行特征发生结构性的变化，出行目的更为多元，城际联系日趋频繁，出行时间价值更高，直达联系、无缝衔接的需求更为强烈[3]。普铁时代“互联互通”的网络难以满足高铁时代客群出行的要求，如何更好地实现枢纽与城市空间的耦合—传统的铁路枢纽布局和设计手段亟待改善。

从“互联互通”到“直连直通”——新型城镇化背景下枢纽与城市空间的耦合关系研究