基于居民偏好的城市中心地区非机动交通网络规划

【摘　要】针对当前大城市机动化交通发展产生交通拥堵和环境恶化等问题，文章结合北京大力发展城市绿色交通行动计划等背景，以朝阳区团结湖、呼家楼、六里屯和八里庄4个街道为例，通过问卷调查与访谈的方法，对居民的出行目的、行为规律和非机动交通道路使用评价进行深入调查，分析其在不同出行目的状况下的道路选择偏好、对现状道路使用后的道路形式偏好及满足本地居民行为规律的道路设施偏好，找出城市中心高人口密度区域居民偏好和非机动交通系统构建之间的相互关系，并从非机动交通线路优化、非机动交通道路重构和非机动交通设施布局3个方面提出了整体化的北京城市中心区非机动交通系统规划策略。
[关键词] 非机动交通；居民偏好；线路优化；道路重构；北京朝阳区
[文章编号]1006-0022(2016)06-0112-06　[中图分类号]TU984.191　[文献标识码]B

Non-vehicular Transportation Network Planning Based On Citizen Preference/Xi Xuesong, Gu Boxuan, Yin Ming, Wang Xuemei, Leng Gang
[Abstract] Transportation problems such as congestion and environmental deterioration are getting common in large cities. Beijing is carrying out green transportation action plan. The paper takes Tuanjiehu, Liulitun, and Balizhuang streets of Chaoyang district as examples, makes questionnaire survey and interviews, investigates citizens’ preferences on route, roads, road facilities, and concludes the relation between the preference and slow transport system. The paper puts forwards Beijing downtown slow transport system planning suggestions from three aspects: route improvement, road construction, and service facilities layout.
[Key words] Slow transport, Preference of residents, Route optimization, Road reconstruction, Chaoyang District, Beijing

0引言

      城市交通机动化的加剧对城市交通系统、社会系统、生态环境系统和能源系统造成了巨大的冲击，成为制约全球城市经济和社会发展的瓶颈。许多发达国家或地区认识到单纯依靠增加交通基础设施的传统方法已经不能适应城市交通的迅速发展，开始倡导通过改变人们的出行方式来解决城市交通机动化加剧所带来的问题。近年来，以美国的《21世纪交通平等法案》 (Transportation Equity Act for the 21st Century) [1]、《自行车交通法》(Bicycle Access Law)[2]及“自行车共享计划(Bike-sharing Programs)”[3]，荷兰的《自行车交通总体规划》(The Dutch Bicycle Master Plan)[4]、《白色自行车规划》(White Bicycle Plan)[5]和“长期自行车计划(Long-term Bicycle Plan)”[6]，以及丹麦的“自行车发展战略(Bicycle Strategy)”[7]、德国的“平静交通(Traffic Calming)”行动[8]和新西兰的《自行车网络和线路规划》(Cycle Network and Route Planning)[9]等为代表，以自行车和行人为主体的非机动交通政策、计划和建设项目已在全球范围内广泛开展。