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大型综合交通枢纽带动下的城市中心区城市设计—以上海西站及其周边地块为例 |
| 薛鸣华，王旭潭 2015-08-24 10:52:51 |
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【摘 要】我国传统交通枢纽地区的发展存在城市土地与空间利用不合理、综合交通体系缺失及体系化资源整合不足等问题。城市大型综合交通枢纽作为多种现代交通方式的汇聚点，在一定程度上带动了周边地区的建设和发展。如何利用大型综合交通枢纽带来的契机，对其周边地区进行科学、合理的规划设计，是当前急需研究的重要课题。文章结合上海西站及其周边地块城市设计实践，从用地布局、开发容量调整、城市空间与景观系统营造、交通体系构建及地下空间开发等方面探讨了大型综合交通枢纽带动下的城市中心区规划设计方法，以期为我国同类地区的规划建设提供参考。
[关键词]综合交通枢纽；城市中心区；城市设计；上海西站
[文章编号]1006-0022(2015)08-0075-06 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B
Large Transportation Hub Based Central District Urban Design: Shanghai West Railway Station Case/Xue Minghua, Wang Xutan
[Abstract] Traditionally transportation hubs and their vicinity have problems in land use, traffic transfer, and systematic development. Transportation hub as a joint of different modes of transportation promotes the surrounding area development. The paper takes Shanghai west railway station and its vicinity urban design as an example, discusses urban design of such areas from land use layout, building volume, urban space and landscape creation, transportation system, and underground space development.
[Key words] Comprehensive transportation hub, Central district, Urban design, Shanghai west railway station
0引言
城市综合交通枢纽作为汇集多种交通方式，实现转运和换乘功能的综合体，是城市的重要组成部分。火车站、港口和机场等重要交通枢纽周边地区的建设问题是城市发展研究的重要课题。传统交通枢纽和城市中心区受城市特定的交通条件、发展水平及土地利用的制约，遵循着各自固有的发展规律和模式。随着新型交通方式的出现与人们出行习惯的改变，交通空间与城市空间的并置造成了交通枢纽与城市中心区复合功能的衍生发展和新矛盾的产生，这也是当前需要重点研究基于交通枢纽影响下的城市中心区规划的原因，而当前国内此类区域的发展主要存在以下三个问题：首先是城市土地与空间利用不尽合理。就我国普遍情况而言，传统交通枢纽往往通过交通方式的改变而升级成为新型交通枢纽，但传统交通枢纽地区腹地小，其功能的延展受周边空间的限制明显。同时，因建设时间较早和受区位条件的影响，传统交通枢纽中心区通常以低强度、低品质的开发为主，立体空间开发滞后，导致土地价值的提升无法得到体现，空间利用效率低下。 其次是综合交通体系缺失。传统交通枢纽地区以公路、铁路等平面流线和流通方式为主，其往往只利用了地面层空间，缺乏立体式设计，且往往只承担单一的疏散功能，使得城市中心区本身承担了极大的交通负担。随着城市的发展以及交通枢纽与城市中心区在空间区域上的进一步重叠，城市中心区承担了更多的诸如商业、文化等功能。商业的聚集带来大量人流、车流的混杂与交织，再加上静态平面交通的组织不力，以及传统交通枢纽长期以来存在的各种问题，导致城市中心区交通秩序混乱及空间利用不合理。最后是体系化资源整合不足。传统交通枢纽由于具有在短时间内聚集大量客流的特征，如果没有好的设计指导交通枢纽及其周边地区的城市建设，必将对周边地区的交通、环境产生不利影响。当前，国内各大城市对传统交通枢纽及其周边地区也进行了一定程度的整体设计和资源整合，但基本停留在规划层面，没有充分考虑这一地区作为城市中心区的连带功能，也没有从更深层次整合资源，实现统一规划、统一建设及协调管理，从而导致交通枢纽中心区的城市功能配备不完善，不同功能的空间在组织上不成系统等。
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