居住区“多元化生态交通”的低碳化规划方法

【摘　要】“多元化生态交通”强调通过多元化手段、生态化方法来设计以步行系统为主的道路体系，通过合理组织步行交通与车行交通，提高居民出行的安全性。文章引入“多元化生态交通”模式，对该模式的适用范围进行分析，总结出“主要道路采用‘人车分行’、次要道路采用‘人车共存’”“次要道路采用‘人车分行’、主要道路采用‘人车共存’”两种交通组织方式，并在城市层面提出相关的生态规划措施，在居住区层面提出一系列生态关键方法。

[关键词]居住区；多元化生态交通；人车分行；人车共存；交通模式
[文章编号]1006-0022(2015)08-0081-06　[中图分类号]TU984.12　[文献标识码]B

Low Carbon Planning Of Multiple Eco-transportation In Neighborhoods/Li Fei, Zhang Feng
[Abstract] “Multiple eco-transportation” designs pedestrian privileged road system with diverse approaches and ecological methods to improve outgoing safety. The paper concludes the model as “separate roads on minor ways, shared roads on major ways”.  It further puts forwards relevant ecological planning methods for city and neighborhoods.
[Key words] Neighborhood, Multiple eco-transportation, Separate transport, Shared transport, Transportation model

0引言

     佩里为解决20世纪20～30年代美国居住区内迅速发展的“人车混行”交通模式对邻里交往带来的安全隐患问题，在邻里单位中提出了一种由尽端路组织的“人车分行”模式。虽然该模式未能在邻里单位图式中体现，但是C·斯坦恩在美国新泽西州的雷德朋小镇规划中却将其从理论转化为实践，并称作“雷德朋系统”。“人车分行”模式在第二次世界大战后的重建时期的应用非常广泛，但也带来了诸如减少邻里交往的问题。为改善这一状况，荷兰政府在1975年提出的“与生活同在”的交通政策研究和1976年出台的设计准则中[1]，用“人车共存”模式来替代原有的“人车混行”模式和“人车分行”模式，通过交通设计的方法达到降低车速、保证人行与车行在共同使用道路空间时的安全性的目的。在欧美发达国家，机动车驾驶者谦让行人已蔚然成风，“人车共存”模式成为一种既能满足行人出行需求，又能满足机动车出行要求的交通方式。
      在上述三种模式中，“人车分行”模式、“人车混行”模式在我国新建居住小区中的应用非常普遍，而对“人车共存”模式①的研究还处于探索阶段[2]。实际上，完全采用“人车共存”模式来组织交通并不适合我国当前的国情，尤其是在居住小区的交通组织方面，不能单纯套用某一种模式去组织交通，而应在保证道路安全性的前提下，积极探索生态低碳的交通模式。基于此，本文尝试引入“多元化生态交通”模式，对该模式的适用范围和组织方式进行分析，提出相应的居住区交通规划措施。

1“多元化生态交通”的特征、适用范围与组织方式

      “多元化生态交通”强调通过多元化手段、生态化方法来设计以步行系统为主的道路体系，从而提高居民采用步行交通出行的频率，合理组织步行交通与车行交通。一方面，局部地段将人行系统设于绿地中，营造安全良好的步行交往空间；另一方面，局部地段采用生态设计技术手段设计与车行系统共存的步行道路，保障与车行系统合设在同一空间中的人行系统的安全性。