一期已经开通的宁和城际轨道( 南站至禄口国际机场) 的便捷换乘,进一步强化了南站作为区域综合交通换乘中心的地位。

(2) 化解空间障碍,衔接路网。
由于高铁线采用的是高路基方式呈东西向穿过基地,对南站地区的南北交通造成了阻隔。铁道部门起初从节约造价的角度出发,不同意低等级的城市道路下穿铁路线,后经规划局、规划设计单位与铁路部门的多次协调和沟通,增加了5 条次干道和支路下穿铁路线,从而保证了铁路南北片区交通的顺畅联系。同时,基地北侧为绕城公路( 现状),为了强化南站地区与北侧雨花台地区的联系,规划通过增设涵洞的形式在原有基础上增加了2 条南北向的次干道联系通道;基地南侧为秦淮新河,河南岸现状已基本建成,规划经反复研究,以技术可行、集约建设为前提,在现状建筑之间为站东路与站西路的跨河大桥确定了合理的线位,从而强化了南站地区与南侧江宁东山地区的联系。通过以上一系列的规划举措,化解了南站地区因铁路、高( 快) 速路及现状建筑等造成的空间障碍,保证了基地与周边地区路网的顺畅衔接,提高了路网的可靠性。
(3)采用密路网、小地块的格局。
为了构筑交通顺畅、环境优良的城市活力中心和形象门户,规划借鉴西方城市中心区的成功经验,在核心区和拓展区采用了密路网、小地块的格局:地块宽80 ~ 100 m, 长100 ~ 180 m。一方面,这种格局可以有效应对交通枢纽及中心区高强度地块开发所带来的巨大车行交通压力( 事实上,南京老城的密路网就在一定程度上缓解了交通拥堵问题);另一方面,规划通过对街道断面和界面的设计与控导,大大增加了街道步行空间和沿街界面空间,试图营造尺度宜人、舒适便捷、具有可识别性的街区和街道环境,以激发城市中心空间的活力。为了消除一些管理者及开发商对密路网、小地块的疑虑,规划还对南京老城主要的商场、写字楼的地块和建筑大小进行了对比研究,论证了小地块开发的可行性( 图4)。

(4)结合地铁站点构筑步行空间网络。
为充分发挥南站地下4 条地铁线路交汇的集聚效应,规划设置了多条地下步行通道,将大量集散人流向站场以外的城市空间疏解,并结合站前景观轴、地下空间及密路网的街道空间,构筑地上、地下一体化的步行空间网络,有效提高了车站的通达性和可进入性,以连接更多的开发地块,进而支撑商务商业空间的发展。为了更好地带动南站南部地区的开发建设,规划设计单位与地铁建设管理部门反复沟通,将地铁3 号线原本设在秦淮新河南侧的地铁站移至中央轴线与宏运大道的交汇处,并与景观轴的地下空间和步行通道直接相连,最终将秦淮新河沿河步道与南站站区的步行空间连接成整体。
3 延续文脉,推敲尺度与视线,营造高品质的城市门户空间
(1)营造具有地方特色的高铁网络节点。
在地域特色的营造上,规划提出了“金陵门户、秦淮陆港”的特色定位,主要通过对风貌与视廊的控制来实现。首先,已建成的南站站房建筑采用了大量的传统建筑视觉元素,为了配合南站站房营造富有地方特色的门户空间,规划要求站前广场及周边建筑以现代风格为主,适当采用地方传统元素。其次,规划充分利用基地周边的山水资源与格局,通过对景观视廊的控制,保证在高架站房上可以北眺雨花台,南望秦淮新河,给旅客提供了体验南京山水城市特色的机会。
(2)构筑文脉延续、尺度宜人及地标清晰的中央景观轴。
通过对南京城市发展脉络的分析可知,南站地区正好位于南北向的城市发展主要轴线上( 图5)。从古至今,该条城市轴线一直是南京城市发展的重要线索,它“承载历史、引领发展、统摄空间”。规划以该条城市轴线为基础,设计了一条从枢纽站房到秦淮新河风光带的中央景观轴,通过景观视线与步行交通的密切联系,从空间景观上进一步强化了城市主轴的发展脉络。

在空间尺度上,规划重视对轴线尺度的推敲,为避免出现大而无当的“政绩形象性空间”,对国内外较为成功的轴线空间进行了尺度分析( 表1)。此外,规划以数字动画的仿真模拟为技术支撑,对南站地区标志性高层建筑的设置