⑤旅游节点城镇与游览起始点距离分析：游客对区域旅游资源可接受的出行时间和出行方式决定其旅游线路与行程，因此研究游客的出行意愿距离，一方面可为旅游节点开发等级的评价提供依据，另一方面可为旅游线路的规划提供参考。通过数据分析得知，游客出行方式多为火车，大部分游客愿意单程花费在交通方面的时间在4小时以内，愿意花费在中东铁路遗产景观参观上的时间为半天到一天，因此本文将以此为计算距离的重要参考来规划旅游线路与行程。由于出行方式为火车，几乎不受自然因素和人为因素的干扰，因此各旅游节点城镇之间的交通阻力主要是距离，距离越短，旅游交通的可达性越强，反之可达性越弱(表4)。

⑥旅游节点城镇通达性分析：除了考虑各城镇与哈尔滨的交通联系之外，还需要考虑每个城镇到其他各城镇的通达程度。由于中东铁路滨绥线为线性空间，各个城镇由中东铁路串联起来，因此越是线路中段的城镇其通达度指数越高，由表5 可知海林、牡丹江和横道河子在中东铁路滨绥线区域范围内通达度指数相对最好，而哈尔滨和绥芬河通达度指数相对最差。

旅游开发潜力等级评价 

      在各项指标数值的分析计算过程中，数据单位不统一时不能进行简单地叠加计算，对于同一评价指标，各旅游节点得分的比值是一定的，因此借鉴10 分打分制，将每一评价项的最高值定义为10分，根据比例关系计算出其他旅游节点的该指标的比值，并对各指标进行归一处理( 表6)。

      根据处理结果，本文结合各项评价指标的权重与数值，计算出中东铁路滨绥线各主要旅游节点的开发潜力最终分值( 图3)，并依此进行分级。

      可以看出：中东铁路滨绥线各旅游节点的开发潜力排序中，哈尔滨的开发潜力远远大于其他旅游节点，说明哈尔滨是区域内最具旅游开发潜力的一级旅游节点。除哈尔滨节点外，其他节点取数据平均值4.33作为评判标准，绥芬河、横道河子、一面坡、阿城和帽儿山5 个旅游节点开发潜力较大，可作为区域旅游的优势发展节点。绥芬河的旅游开发潜力优于其他旅游节点，同时也是区域旅游的终点及边境城市，因此把绥芬河也作为一级旅游节点开发。最终确定哈尔滨和绥芬河为区域旅游的一级旅游节点，横道河子、阿城、一面坡和帽儿山作为区域旅游的二级旅游节点，其他旅游节点作为普通旅游节点，依附优势旅游节点进行发展。基于这一分级结果，建议优先发展一级节点，充分发挥其辐射作用，适时发展二级节点，进而带动整个区域的旅游发展( 图4)。

      中东铁路滨绥线旅游开发建议旅游发展结构考虑到绥芬河距离哈尔滨有560.54　km，建议建立“2+1”核心发展结构(即2个一级核心节点和1个中转联动节点)，并通过中转联动点来连接两地的旅游经济发展。这样使得哈尔滨和绥芬河两个城市在发展上可以实现优势互补，谋求整个区域旅游经济的发展。横道河子刚好在哈尔滨与绥芬河的中间位置，且横道河子是二级旅游节点，是黑龙江省第一个中国历史文化名镇，其旅游资源具有很强的吸引力，因此选择横道河子作为区域旅游开发的联动点，促进区域旅游的联动发展，满足全线旅游的中转、游览和服务等功能要求。旅游发展区根据区域旅游发展的需要，可将中东铁路滨绥线划分成以旅游品质提升为目标的哈尔滨—横道河子旅游发展区和以旅游开发为目标的横道河子—绥芬河旅游发展区，二者以横道河子为联动点协同发展(图5)。

      哈尔滨—横道河子旅游发展区旅游基础设施相对完善，此发展区的发展目标是进一步整合、开发旅游资源，完善相关配套设施，提升旅游品质。横道河子—绥芬河旅游发展区的整体旅游开发水平和开发潜力较低，未来旅游发展动力包括两方面：一是以中东铁路滨绥线的整体文化景观旅游带动本区域发展；二是发展中俄特色旅游。此发展区的发展目标是加强旅游资源、基础设施和旅游接待设施的建设。

文章详见《规划师》2016年2期《遗产廊道城镇旅游开发潜力评价——以中东铁路滨绥线为例》