森林公园、官马山、大顶子山、双顶山、庙岭山等度假区的南部和东部生态屏障，将浮渡河作为度假区的北部生态屏障；在保证生态系统稳定和良性循环的基础上，适当增加康乐游憩设施，为游客和居民最大限度地提供绿色游憩空间。发展绿色经济，优先发展以旅游业为主的第三产业，设立环境准入制度，坚决杜绝高污染、高耗能产业进入度假区；转变农业原有粗放的发展方式，建设以设施农业和休闲农业为主的生态农业。建设低碳旅游区，发展无污染和低碳排放的清洁煤供热技术、智能电网，推广清洁能源的使用，在发展绿色经济的同时，建设低碳建筑、低碳社区和低碳交通体系。根据资源环境、工程地质等限制条件，结合城市发展方向，划定度假区的禁建区、限建区和适建区，并提出相应的管制要求：①禁建区，原则上禁止城镇建设行为，不同区域应严格遵守国家、省、市有关法律、法规和规章。②限建区，应以保护自然资源和生态环境为前提，制定相应的建设标准，严格控制开发建设活动的性质、规模和强度。③适建区，城镇建设应严格按照规划实施，优先满足基础设施用地和社会公益性设施用地需求，提高土地使用效率，逐步整合现有村屯，取消零星建设用地。

5  整合全域交通系统，实现内外交通一体化

      在对外交通规划方面，规划主要采取以下措施：①“交通融合”。依托龙门旅游度假区的区位优势，着力强化龙门旅游度假区与区域各类交通设施的高效衔接。②“交通整合”。对既有国道、省道、县道和乡道进行整合，充分发挥道路交通资源对区域发展的引领和带动作用。③“交通加强”。根据龙门旅游度假区的城乡空间发展战略，着力解决好三个小镇( 滨海小镇、滨河小镇和温泉小镇) 和十个功能节点之间的对外交通问题。
在内部道路规划方面，规划主要采取以下措施：①构建与“一心、三镇、十点”的空间布局相协调的道路运行系统，支持龙门旅游度假区社会经济的快速发展。②组织多方式、一体化及高效整合的运输体系，实现区域内部交通系统化、对外交通整合化和内外交通一体化。③强化交通需求管理，全面提高龙门旅游度假区的交通运输效率；加强交通组织管理，保障龙门旅游度假区道路交通的安全性与有序性，确保道路交通功能的最大化发挥。

文章详见《规划师》2016年2期《全域视角下的龙门旅游度假区总体规划探析》