【规划广角】基于街景的街道空间品质测度方法完善及示例研究

针对以上3个问题，本文以厦门市中山路片区及火车站片区为例，对街道空间品质测度的应用过程进行完善。厦门市是东南沿海重要的中心城市、港口，也是著名的风景旅游城市，注重城市公共空间的塑造与品质提升。其中，中山路片区是厦门市最具代表性的旧城街区，其街道体现着老厦门的城市特色和品位。火车站片区紧邻厦门岛重要的交通枢纽——厦门站，用地性质以居住为主，其街道空间的品质影响着居民公共活动的质量，对两者的街道空间品质进行研究具有一定实践意义。

中山路片区与鼓浪屿隔海相望，由厦禾路、公园东路、镇海路和鹭江道围合而成，面积约为1.91km2，片区包含中山路历史风貌街区，以路名为计算标准，扣除小街巷，中山路片区约有50条街道，拥有小尺度的单行道，也有大尺度滨海鹭江道，性质较为复杂；火车站片区以居住和商业为主，占地面积约为1.75km2，共有21条街道(图3)。

有学者于2015年利用谷歌街景图像对曼哈顿东村绿化水平进行测度研究，此案例对优化街道空间品质测度方法具有一定的借鉴意义。其选取样本点的标准为每100m至少有一个样本点，且任意两点之间的距离不小于30m。进一步探究，发现其指标的设定与所选地块的街区尺度相关，其地块平均大小约为75m×230m，而根据《厦门市优化道路交通规划指引》([2014] 市政 003 号 ) 文件规定，“为便于地块出入口设置及地下空间开发利用，市政道路围合的最小地块长边不宜小于100m，最小不得小于80m；最大地块长边不宜大于300m，最大不得大于 400m”，并且通过对中山路及火车站片区街景路网的梳理，发现两个片区均存在两种路网密度，路网密集区的地块尺寸约为150m×250m，路网稀疏区的地块尺寸约为350m×400m。因此，对案例片区的样本点选择标准进行分区制定：路网密集区每200m 选取一个样本点，且两点之间的距离不小于60m；路网稀疏区每300m选取一个样点，并且两个样本点之间的距离不小于90m。此取样标准有利于较为全面地展示各街道的空间品质情况，且有效减少不必要的人力物力浪费。利用ArcGis软件对以上要求进行操作，随机生成样本点，得出以下选择结果(表1)：中山路片区的样本点个数为85个，火车站片区共选出样本点76个，具体位置如图4所示。

因为我国街区尺寸普遍介于50～600m，部分新区街区大小能够达到七百多米，所以将此样本点选取规则进行应用扩展，将50～750m的街区尺度划分为5段，分别进行取样标准规定。尺寸在50～150m 的街区，每100m 取一个样本点且两点之间不小于30m；尺寸在150～300m的街区，每200m取一个样本点且两点之间不小于60m，以此类推，具体情况如表2所示。

研究利用街景地图开放数据获取所需的街道图像，街景地图工作原理为通过多部不同角度的相机进行拍摄，最终合成一张球形照片，水平方向为180°环形视角，由于底部车辆的阻挡，垂直视角约为俯角45°到仰角90°。在现有街道空间品质测度方法中，仅选取正东、正西、正南及正北4个方位的正视图像作为每一个样本点的图像数据。为了能够更为准确地模拟街道使用者尤其是行人的视野，研究在每个方位加入俯角45°及仰角45°垂直方向的图像(图5，图6)，因此最后用于研究的街景图像为每个点位截取12张，各指标的计算公式则分别为：