市需求，结合现状建筑及绿地空间特点，还可以在共享活力环沿线空间逐渐增加基本生活服务、文化服务和体育服务功能，实现底层开放、功能置换、共享绿地与社区营造等，带动城市空间的功能活化及服务升级，实现空间的自我迭代(图3)。

      共享活力环的设置还需协调权属方、建设方和管理方等多方诉求，提升其可实施性。这种新型空间组织方式需要具备较强的弹性控制能力，在解决共性城市更新问题的基础上，针对不同城市、不同区域需求和现状问题，提出弹性和灵活性的设置方案，从而形成一种具有可推广性的城市功能激活模式。

二  共享活力环在城市更新过程中的作用

（一）交通辅助：城市新型交通，多极叠加的微支撑系统

      随着人车共享时代的到来，城市建成区交通网络体系化建设面临新的要求，需为车的路权最大化向人车共享的阶段转变提供空间支撑，弥补路网密度低、道路体系不健全造成的大街区、大地块及交通流疏解不畅等问题。同时，需补足慢行系统，形成城市点对点的末端交通服务。共享活力环作为一种完善城市交通体系的方式，是城市交通新的毛细系统，体现了人车共享的交通路权分配需求，增加了人性化、精细化及安全性的交通设施；以一种新的交通通道形式为城市路网密度的提升提供有效补充；通过与街道及公共交通系统的链接，设置交通最后一公里的交通辅助方式，对接Mobike等共享慢行交通，实现点对点的交通服务，并预留空间承接未来的交通方式。

（二）功能完善：城市内向功能的链接系统

      目前不少城市仍存在公共服务覆盖不均、城市交往空间受限和公共空间无法扩充，以及城市设施不完善、高价值资源未被有效利用等问题，难以满足人们对城市公共服务便捷化、品质化及精细化提升的要求。共享活力环以线性沟通方式发掘并串联资源，结合需求推动部分功能的自组织更新，使设施得到激活及有效利用，促进现有资源使用效率最大化。建设共享活力环首先需识别城市内向型特色资源，结合不同区段的产业基础和资源条件，强化功能，打造城市环状微系统，形成一条从粗放到精细的城市功能活化之路；构建区域微功能服务系统，将城市内部各种可共享功能相互融合，如将城市内部的教育、体育、文化和医疗等生活服务功能与金融、商业、酒店及商务等产业服务功能进行有效串联，并叠加生活性服务功能，服务于多元人群的多种生活方式，促进各个层级城市的健康成长，并支持城市功能的自我完善和功能迭代。

（三）公共空间补足：提升空间使用效率，搭建交流平台

      多数城市建成区的公共空间缺失严重、配置不均衡、使用效率过低，公共空间的标志性和文化性较差，使城市缺乏特色、城市文化无处彰显。而共享活力环可结合城市文化特色，以一条线性公园空间为载体为城市提供一种可参与性强、共享及绿色的新型城市公共空间，为市民提供一个交往、聚集的交流场所，既增加了公共空间的供给，又优化了公共空间结构，提高了空间品质。

（四）生态承载：生态微系统的构建

      多数城市建成区生态缺失、系统性不足且生态品质差。而共享活力环作为一条绿色廊道，在增补城市绿色生态网络的同时联通了城市多级生态系统，形成了城市生态体系的绿色末梢微系统，有效串联城市大、中、小、微生态空间，在密集城市建成区形成微循环生态系统，并通过在沿线设置雨水收集系统，构成线性城市雨水花园，为城市提供生态化服务。

三  共享活力环在不同城市及区域更新建设中的有效尝试

      本文通过建立共享活力环，尝试在创新型城市核心区提供最大化创新服务空间、在工业转型区实现工业化空间向生活化空间的转变、在一般小城市补足保障性城市生活功能并实现气候应对等，助力创新社区、产业社区、生活社区的建设及全面开放，推动共享活力环在不同尺度、不同功能及不同性质的城市空间中的可应用性，并提供适应性及差异化的应用策略。

（一）城市创新地区的街区内部资源激活

      创新发展，需要具备促进交流的功能复合、服务多元的场所，而面对城市空间资源的限制，城市建设很难在单一空间内实现创新需求的供给。因此，通过梳理现状优质资源，将有