旧机场地区受机场隔离、管控要求的影响，大多呈低密度开发，尤其是处于城市空间与生态空间交接地区的边缘式旧机场地区，周边用地大多未开发，自然资源较丰富，利于空间环境的营造，有助于新型产业、创新要素的集聚。例如，挪威奥斯陆机场搬迁后，旧机场地区被改造成为具有层次感的公园绿带，周边布置了购物中心、大型娱乐场所和居住区，并通过景观改造带动了周边商业和居住功能的开发，目标是建成一个功能完善、具有地域特色的新社区；上海江湾机场搬迁后，旧机场地区通过对河道系统的保护与维育，建立区域生态廊道，引入滨水休闲设施、商业中心、主题公园和游艇俱乐部等，打造以中、高档住宅为主的知识型、生态型大型花园城区。在航空历史文脉保护方面，重点对航站楼、空管站和跑道等体现机场文化的公共空间载体予以保留，并采用景观设计手段，对航空信息进行“抽象”，在公共空间、城市家具的设计中予以体现。例如，香港启德机场搬迁后，旧机场地区在跑道公园的设计中融入了多项航空元素。

二 旧机场地区土地再开发规划思路与策略

（一）规划思路

      在借鉴国内外旧机场搬迁土地再开发案例的基础上，规划重点根据旧机场所处的区位，合理研判其功能定位；强调对区域生态景观要素的梳理，基于生态要素叠加和汇水分析，预留自然风廊道和雨水廊道，利用人工化廊道构建蓝绿生态框架；疏通城市脉络，构建交通输配环和“快慢结合”的交通体系；重点缝合周边路网，加密局部路网，打造开放街区式的创新共享街区，构建组团串联式空间格局；协调联动周边发展平台，在承接老城区功能外溢的同时，强化对创新创意功能的聚集，提供多样化创新产业空间；保留机场原始要素，在景观改造中融入航空信息，最终塑造出高品质的复合城市新空间(图2)。

（二）规划策略

1.缝合断裂城市空间，融入整体发展框架

      旧机场地区的用地规模大，但城市功能、交通及景观等均在此“断裂”。机场的搬迁使得这片区域得以“解禁”，未来将面临“突变式”发展。规划应站在整个城市的角度对旧机场地区进行定位，将其纳入城市整体发展的大框架中：重点疏通区域交通，形成与城市接轨、高效便捷的交通体系；重视旧机场地区内外生态空间的渗透和周边平台的联动，形成利于城市发展的功能结构；借助城市设计手段，对旧机场地区的空间形态和景观环境进行精细化管控，修补城市景观断裂带。

2.引入城市创新功能，提升地区发展动力

      旧机场地区应积极承接周边城区的功能外溢，利用自身资源优势，打造以宜居型社区空间为载体的活力空间。规划满足以信息技术为基础、以科创和文创产业为主导的新经济及其新社会阶层的空间需求，重点从区域经济的互补与支撑中寻求旧机场地区的功能定位，强化与周边平台的差异化发展，合理确定开发模式；借鉴美国绿色海岸地区、杭州城西科创走廊等案例，打造高品质的创新、创业、生态环境，建设双创空间、智慧产业园区和特色小镇等特色发展平台，促进旧机场地区由单一功能向多元功能转变。

3.构建蓝绿生态格局，延续航空文化记忆

      旧机场地区大多位于城市边缘区，处于生态空间与城市空间的交接地区，具有良好的生态本底。规划优先引入周边生态空间，对各生态因子进行叠加分析，预留和控制雨水廊道，并配置海绵城市基础设施，尽量保证开发建设后的汇水路径与场地自然汇水路径一致；构建城市风廊道，以山、水为骨架，以人工化生态廊道为辅，维育生态安全格局，提升区域应对气候的韧性；结合蓝绿生态网络，建设特色化公园系统和共享多元的设施体系。
      在旧机场地区的再开发中，运用恰当的措施对其航空记忆进行保护，并将城市文化融入其中，不但可以缝合城市文脉，维持城市文脉的连续性、完整性，而且对于提升区域品质、增加发展活力具有积极的作用。规划在保留跑道、塔楼和航站楼等实体要素的同时，还要注重非实体要素的体现，将旧机场地段的空间、非空间信息抽象转化为特定符号，融入区域开敞空间的景观设计中。

4.兼顾城市开发与机场权属单位的利益诉求，实现城市与机场的双赢

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